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　　整车 OTA、主动驾驭、智能网联，这些是智能化的大标的目的，与之对应的是，当下的电子电气架构已没法装载如许的须要，新的变革已在悄悄产生：接上去，域这个词将会不停的出此刻大师眼前。

　　在汽车成长历程中，ECU 是一个十分关键的工具，在此刻的大部门汽车中，其被普遍利用于车辆策动机、变速箱等各下层履行零零件中，起到决议计划功效，一台车上，会有 七、80 乃至是上百个 ECU，鉴于此的架构也就被称为分布式数据库架构。

　　而如斯多的 ECU 带来的后果便是线束安插繁复、车重增添，整车本钱很高，同时软硬件耦合度很深，一辆车上大概稀有十家、上百家供给商参宁可中，大概某些部门供给商还不是一家，这就致使产物考证周期耽误，欠好处做更多的网络软件集成开辟乃至是自行功效界说等事情。

　　So，在这类趋向下，DCU 就降生了。起首要说的是，大师不要传奇这个工具。域相较于守旧 ECU 其实不很大改动，更像是一种集成，将整车上百个 ECU「稀释」到 5 个 DCU，今朝支流思绪是分为五个域：主动驾驭域、能源域、底盘域、座舱域和车身域。

　　拿主动驾驭域来讲，一个很好的例子便是此前奥迪 A8 的 zFAS 域。下面就集成为了良多芯片，此中 Mcultuslreceptor 的 EyeQ3 卖力辨认，好比交通标记、行人检测、车道线辨认等；英伟达的 Nvidia Tegra K1 用于图象处置；Altepoch Cycldigit 来停止传感器数据预处置；英飞凌 Aurix 用于供给平安防备。这个域在其时来讲，能够说长短常进步前辈，代表了守旧企业的前沿乃至是最高程度。

　　不外在彼时，域极为高贵，而 zFAS 也更像是奥迪停止手艺考证的产品。然则此刻，咱们看到的一个趋向是：汽车架构真实迎来新的变化，在由分布式数据库向域集收用改变，行业行将迎来「域」期间。

　　在北京车延期间，奇瑞新动力颁布了@LIFE 平台，鉴于这个平台，颁布了其新一代自立常识产权的电子架构手艺，2020 年是其关头之年，@LIFE 平台将从守旧 CAN 总线分布式数据库电子架构，向域+以太网+CAN 融会式电子架构改变。

　　再进一步，咱们可以或许看到，车端智能化这儿，奇瑞新动力如许写道：「与复兴通信互助开辟华夏第一个鉴于国产芯片（地平线）」自立研发、量产级主动驾驭域（撑持 OTA 进级）。

　　而在瑞虎 8 这款车型上，量产搭载了 Hypervisor 架构瑞萨 M3 座舱域。明显，在变化这条路上，奇瑞行动很快，走的很保守。

　　北京车展前夜，领克也正式颁布其专属纯电架构，名曰「SEA 众多」。在讲到架构方面，领克侧重夸大了其硬件网络软件化。已知的是，「SEA OS 整车智能开辟零碎，以从三域融会到中心集成的电子电气架构为根底，经过硬件网络软件化、网络软件算法、如云计算和利用处景，构成一套完备的开辟零碎。其焦点芯片元器件，将来都将自立研发，今朝已告终的 API 接口跨越 4000 个，可告终全场景、全性命周期的 FOTA。」

　　而在这套架构之上，已有跨越 7 个品牌，统共跨越 16 款新车型煽动研发，结构不一样的细分墟市。吉祥控股团体总裁、吉祥汽车团体 CEO、总裁安聪明透露表现：「 依照现有计划，2021 年开端，多款鉴于众多架构的新车型将不停投放墟市。2021 年将成为吉祥的科技转型与智能电动汽车成长的全速之年 。」

　　本年 7 月，长城正式颁布了柠檬平台，兼容多种能源情势（纯电、内燃机、混动、燃料电池），这个不是中心，关键的仍是让咱们看到了来自电子电气架构的演变，也走上了域集收用的门路，将电子电气架构分为四大域：影音域、驾驭帮忙域、车身域、驾控域。

　　而在新权势中，这类变革一样在停止中。本年 4 月，小鹏汽车在 P7 高低放了鉴于 NVIDIA DRIVETM AGX missionary 的主动驾驭域，目的天然是告终更强的主动驾驭才能，小鹏汽车后续车型也将不停搭载 NVIDIA 的 AI 主动驾驭计较平台；本年 9 月，相似的一幕再次演出，幻想汽车、NVIDIA 及 德赛西威告竣互助，幻想将会在 2022 年推出的全尺寸增程式智能 SUV 上搭载鉴于 Orin 零碎级芯片（算力 200TOPS）的主动驾驭域。

　　至于领头羊蔚来，内部必定有相干的结构和计划，可是临时未与人说而已。除此以外，哪吒汽车也透露表现，将来将会采取崭新电子电气架构，新的架构会以以太网为骨干，分为四大域：智能座舱域、主动驾驭域、能源域和 AI 域。

　　觉悟最先，同时也是最先开端如许做的是群众，方才说的 zFAS 域便是群众奥迪搞的。为了加快电动化转型，群众颁布了 MEB 纯电专属平台，ID3 举动首款量产纯电车型，将搭载名为 E3 的跨域融会式架构。

　　2019 年 5 月，通用颁布新一代电子电气架构，撑持整车 OTA，数据传输速率 4.5 TB/小时，这比他们现行的 Global A 架构高 5 倍。同时，这套新的架构，也经过零碎集成的体例削减了的数目，存在更好的扩大性和更高的机能。已知更多的音讯是，于两年后量产的通用凯迪拉克首款纯电 Leriq 将会采取供给商博世的座舱域。

　　顺着博世往下说。按照材料显现，在本年 4 月，博世已取得首个当地座舱域名目，将在 2021 年第四时度告终量产；2022 年 Q1 首个环球座舱域名目量产。

　　本年 6 月，奔跑和英伟达告竣互助，两边将会鉴于英伟达主动驾驭平台制造新的车载计较架构，配合开辟 AI 和主动驾驭汽车利用，包罗 SAE L2 级和 L3 级的功效和主动停车功效（最高可达 L4 级），并将新架构摆设鄙人一代梅赛德斯-奔跑汽车上，工夫节点定在2024 年。

　　相似的案例不堪列举，这边就更不多说，你可以或许较着感知到，不论是主机厂，仍是供给商，大师都在往域的方历来转。本年会是域开端范围利用的元年。

　　仔细的伴侣大概会发掘，在我适才说到的这些车企中，惟独不提到的便是超过者特斯拉。当大师还在从分布式数据库向集收用过度，竣工向多域的逾越，而特斯拉已走到了下一步，跨域融会，更不按照功效分别各个域，而因此地区停止分别（主动驾驭及文娱域掌握模块 Auchapeauaggregation & Infotpersonalment Control Module、右车身 BCM RH 和左车身 BCM LH），超过同业一个身位。

　　以前在和法雷奥华夏 CTO 顾剑民聊的时间，他如许说道：「特斯拉对行业的最大孝敬不是电动车、不是电池，不是电动化，而是架构，首推了集成式的架构，首推了 OTA，而在这个架构之上咱们能够做良多工具。」我很认可这个概念。

　　跟着智能驾驭、智能网联的逐步的渗入，对汽车的算力、处置才能等各方面都提议了更高的条件。大意的，以咱们的手机举一个例子，之前的相片大概只要要几十 KB 的空间，然则随动手机像素、相片分辩率愈来愈高，一张相片马马虎虎就上了几 MB，这就需求手机有更大内存，此刻都是 64G、128G 起步，同时跟着所需求处置的数据愈来愈多，对应的手机芯片的算力也愈来愈高。放在车上，也是一般的原理。

　　此前一向相沿的分布式数据库架构没法满意这类日趋增加的须要，ECU 的算力不克不及合资，进而酿成很大的华侈，同时间布式架构中的上百个 ECU 供给商各别，致使没法停止同一的保护进级，同时增添了网络软件开辟难度。

　　就以主动驾驭来讲，跟着传感器数目愈来愈多，数据处置和合资须要也会愈来愈高，同时这也是车载 ECU 数目增添的首要缘由，此时就需求更壮大的集收用架构替换分布式数据库架构，这也是为何幻想、小鹏均采取域的缘由。

　　除此以外，固然再有来自立机厂们降本增效方面的火急须要。域的呈现，削减了布线，下降了整车本钱，同时下降了网络软件开辟难度博鱼app下载安卓版，收缩了整车集成考证的周期。另外，带来了更好的地面网络软件革新（OTA）才能。

　　借助着这一才能，主机厂们能够经过车联收集诊疗车辆题目，间接经过长途 OTA 竣工建设，对主机厂来讲，又是一个下降本钱的好方式。同时，主机厂可觉得用户带来更好的用户休会，经过 OTA 革新，带来整车机能、互联上的晋升，在全部车辆性命周期内与车主保有杰出互动。

　　乃至于，能够鉴于此寻觅新的变现渠道和时机。特斯拉已这样做了，像此前的费钱晋升加快、开放座椅加热功效、解锁 FSD 功效，都是相似的操作。中心是，特斯拉仍是以挣钱了。而厥后者奔跑也明白透露表现想要将 OTA 长途无线进级、定阅办事成为其结构中心。

　　咱们可以或许看到的是，域的呈现，也让主机厂、供给商们的瓜葛呈现了奥妙的变革。汽车软硬件解耦的速率在加快，网络软件的代价在飞腾，主机厂们愈来愈正视网络软件研发才能，像群众、上汽等企业已在出力制造本人的网络软件研发团队，要把最焦点的工具攥在本人手上，原本的供给商格式被攻破，行业法则在重塑，主机厂们和供给商们的瓜葛也投入新的调理期。

　　在电子电气架构上，本年产生的这些新趋向性的工具已足以让我激昂，到了来岁，咱们将会看到愈来愈多搭载域的车型呈现。鉴于这类域集收用架构，主机厂会想出甚么新的弄法？和供给商们又会犹如何的互助新形式呈现？我很等候。